Przy ustawianiu zawieszenia pierwszą rzeczą od jakiej powinniśmy zacząć to poprawne dobranie sprężyny pod dyscyplinę i wage oraz odpowiednie ustawienie napięcia wstępnego. Spring preload czyli napięcie wstępne sprężyny.
Przy ustawianiu zawieszenia pierwszą rzeczą od jakiej powinniśmy zacząć to poprawne dobranie sprężyny pod dyscyplinę i wage oraz odpowiednie ustawienie napięcia wstępnego. Spring preload czyli napięcie wstępne sprężyny.
Napięcie wstępne sprężyny- spring preload
Napięcie wstępne sprężyny jest to początkowe naprężenie spreżyny przez odpowiedni regulator – zwykle jest to pierścień nakręcony na nagwintowanym korpusie amortyzatora (w motocyklach terenowych), w motocyklach szosowych można także spotkać napinacz schodkowy (mniej precyzyjny) oraz napionacz hydrauliczny – ściskamy sprężynę za pomocą pokrętła sprzężonego z tłoczkiem.
Należy mieć na uwadze, że w przednim zawieszeniu mamy doczynienia nie tylko ze sprężynami klasycznymi ale także powietrzem zamkniętym, w amortyzatorach, które kompresuje się wraz z kompresja amortyzatora dając nam dodatkową progresywną „sprężynę” – regulowaną za pomocą poziomu oleju.
Współczynnik twardości sprężyny
Przy określaniu twardości sprężyny mamy do czynienia z tzw. Współczynjikiem twardości sprężyny określanym w kg/mm lub też N/mm.
k=F/d
gdzie k jest współczynnikiem twardości sprężyny, F siłą nacisku na sprężynę, d ugięcie sprężyny pod wpływe nacisku F.
Sprężyny stosowane w motocylach możemy podzielic na liniowe, progresywne, dwustopniowe jednolite oraz dwu stopniowe łączone (często stosowane w pojazdach ATV i UTV).
W sprężynach tzw. łączonych gdzie umieszczamy jedną na drugiej współczynnik twardości takiego układu określa się wg wzoru
1/k=1/k1+1/k2
Gdzie k jest całkowitym współczynnikiem zestawu a k1 i k2 są współczynnikami twardości poszczególnych połączonych sprężyn. Dla przykładu montując zestaw dwóch takich samych sprężyn na sobie o wspołczynnikach 10kg/mm daje nam w efekcue końcowym wypadkową 5kg/mm a więc całościowo taki zestaw daje nam mniejszy współczynnik twardości o połowę. Można w ten sposób fajnie pokombinować z progresywnością zawieszenia.
Dopuszczalne jest także stosowanie w przednich amortyzatorach rownolegle dwóch sprężyn o różnych współczynnikach twardości k1 i k2 jeśli chcemy uzyskać konkretną twardość. Połączenie rownolegle dwóch sprężyn jak to jest w przednich amortyzatorach daje nam sumę dwóch twardości. Jeśli mamy dwie spręzyny o współczynniku 45kg/mm to dajje nam to ogólną wartość 90kg/mm. Tak samo będzie w przypadku dwóch spreżyn o współczynnikach 40kg/mm i 50kg/mm.
k= k1 + k2
Spring preload
Napięcie wstępne (spring preload) to dość prosty temat ale często mylony z twardością sprężyny. Napięcie wstępne czyli skompresowanie wstępne sprężyny za pomocą pierścienia (amortyzatory tylne) lub podkładek czy napinacza (amortyzatory przednie) nie ma wpływu na jej twardość. Współczynnik twardości jest niezmienny niezależnie od tego jak mocno ją skompresujemy. Preload podawany jest w mm i jest to różnica między ściśniętą sprężyną a sprężyną w stanie spoczynku – całkowicie rozprężoną.
Preload’em – napięciem wstępnym ustalamy „wysokość” motocykla podczas gdy na nim siedzimy (race sag). Zwiększając preload musimy użyś więcej siły aby ugiąć motocykl, analogicznie zmniejszając napięcie użycie siły do ugięcia motocykla będzie mniejsze.
Reasumując preloadem ustawiamy wysokość motocykla oraz siłę jaką musimy przyłożyć aby zainicjować ugięcie.
Napięcie wstępne a skok zawieszenia – jest to ściśle powiązane z sagiem. Regulowanie napięcia wstępnego sprężyny pozwala nam uzyskać optymalną wysokość motocykla do obciążenia (wagi ridera), odpowiednie jego dobranie zapobiegaj dobijaniu amortyzatora lub odwrotnego efektu czyli kompletnego rozciagnięcia amortyzatora pod wagą motocykla.